動作説明

受信部（検波器まで）
　Ｍ形同軸コネクターからの受信信号は、ＴＶＩ防止フィルター、送受切り替えリレーを通して高周波増幅管に加えられます。
高周波増幅にはニュービスタＶ１（６ＣＷ４）を使用され低雑音・高感度を得ており規格ではＳ／Ｎ１０ｄＢで入力１μＶ以下となっていますが、実測では受信周波数全域で０.４μＶを得ています。
又入力段、出力同調回路とも、半固定同調ですが、感度の実測結果より可変する必要はないようです。
Ｖ１で高周波増幅された信号はＶ２に加えられる。第１周波数変換にはＶ２（６ＧＨ８）を使用し、三極管のカソードタップド・ハートレーで、第１局発の
４４.２５５〜４６.２５５ＭＨｚを発振し、五極部でグリッドインジェクション混合器を構成しています。
局発同調回路は、温度補償をしてあり、高安定度を得ています。
第１中間周波数は５,７４５ＫＨｚで実測イメージ比５５ｄＢ以上を得ています。
第２周波数変換はＶ３（６ＡＮ８）で三極部の無調整発振器で６.２ＭＨｚを発振させ五極部のグリッドインジェクション混合器で４５５ＫＨｚの第２中間周波数に変換します。
４５５Ｋｚに変換された信号は、Ｖ４（６ＡＮ８）の５極幹部とＶ５（６ＢＡ６）の２段の第二中間周波増幅器で増幅された後、検波段に入る。
検波段は、Ｄ１（１Ｎ６０）のダイオード検波です。検波出力はＡＮＬを通して、低周波増幅段に加えられます。

送信部（高周波部分）
　発振段は６ＧＨ８の五極部を使用しＶＦＯと水晶を切り替えて使用しています．ＶＦＯは発振周波数１２.５〜１３ＭＨｚのクラップ回路で、同調回路は温度補償され良好な安定度を得ています。
水晶発振はグリッド−プレート回路で、水晶は８ＭＨｚ帯を使用し、前面パネルにFT−243のソケットがあります。
非同調で取り出した発振出力は、Ｖ１０発振段の残りの三極部のバッファーに入り非同調で次段に加えます。
　逓倍にはＶ８（６ＡＷ８Ａ）の三極部と五極を用いており．ます三極で２逓倍（ＶＦＯ）または３逓倍（水晶）して、プレート側の固定同調負荷で２５〜２６ＭＨｚを取り出し、残りの五極部で２逓倍したのち５０−５２ＭＨｚで終段を励振します。この段のプレート同調回路はＶＦＯの同調バリコンと連動のバリコンで同調をとり、ＱＳＹ時に励振不足が起きないよう考慮されています。
したがって、水晶で送信する場合にもＶＦＯダイヤルを送信周波数に合わせる必要があります。
　終段はＶ９（２Ｅ２６）で励振状態をチェックするため、グリッドリークと直列に１ＫΩの抵抗を接続してテストポインを設けてあり、テスタの直流電圧レンジで対アース電圧を測り、その読みの電圧を電流値（mA）とすれはグリッド電流が判ります。
プレートとスクリーングリッドには、Ｂ電圧に変調器出力が加わりプレート・スクリーングリッド同時変調がかけられています。
出力はπマッチで送受切り替えＳＷ、ＴＶＩ防止フィルタを通して空中線端子に供給されます。
プレート電圧は２４０Ｖで、変調のピークでプレート電圧がマイナスになるのを防ぐため、ダイオードを電源側に入っています。
終段の能率は実測では５０％前後で、１０Ｗ出力を得るには入力２０Ｗで充分です。

低周波部
　低周波部分は送信時のマイクアンプを除いて、すペて送受兼用で送信時には変調器となります。
受信時の検波出力は音量調整ＶＲを経て、また送信時のマイク出力は第１中間周波数増幅初段の
Ｖ４（６ＡＮ８）の残りの三極部を使った低周波増幅器で増幅され、一方のＶ６（６ＧＷ８）の三極部に加えらます。ここで１段増幅された信号は、他方のＶ７（６ＧＷ８）の三極部で位相反転した後、Ｖ６，Ｖ７（６ＧＷ８）の五極部２本のプッシュプル出力増幅器を励振します。この出力は受信時には出力トランスを等してスピーカーへ、送信時には同じトランスの変調出力巻線で終段に供給されます。
出力増幅器へのバイアスは固定バイアスとして、−９Ｖが加えられており、その上、受信時にはカソード抵抗によるバイアスが加わって−１４Ｖ程度になって、受信時の出力が過大になることを防いると共に。後述するようにこのカソードバイアス電圧をＤＡＶＣのババイアスとして利用しています。
このカソード抵抗は送信時にはショートされ、固定バイアスのみになります。

付属回路
＜ＡＶＣ＞
　検波出力からＲ　、Ｃ78のフィルタと通して収り出されたAVC電圧は高周波増幅器．第２混合器と2段の第２中間周波増幅器の各グリッドに加えられて利得を調整しています。また、ここには低周波出力管のカソードバイアスを利用してバイアスし．DAVC（遅延ＡＶＣ）として働くようになっています。
実測データによると、入力電圧の０〜８０ｄＢまでの変化に対して出力端子では、約３dBの変化となっており良好なAVC特性を示しています。

＜ＡＮＬ＞
　５０ＭＨｚ帯の受信では車載ノイズの影響が大の為、車載用途も充分考慮してＩＳ７２、Ｒ16〜Ｒ19およびＣ39で構成されるANL（自動雑音制御回路）は、常時検波段と低周波増幅段の間に挿入されて雑音軽減をはかっています。

＜Ｓメ一夕・出力計＞
　パネル面のツマミの数を減らす為、一般に見られるＳＷによるメータ切り替えをせず、回路を工夫して１個のメータが受信時にＳメータ、送信時にには出力計として自動的に働きが切り替えられるようになっています。
　Ｓメータは、ＡＶＣをかけた第２中間周波増幅器の２段目ＳＧ電圧とＲ61、Ｒ62、ＶＲ2で分割されたＢ電圧の差によって電流を振らせる仕組みになっていて、メータ保護用ダイオードを直列に接続してあります。
出力計はＣ41によって取り出した送信出力の一部を、１Ｓ３１で整流してメータを振らせ相対的な出力を指示します。
　出力計は、終段出力回路のプレート同調バリコン（PLATE　ＴＵＭＥ）と負荷整合バリコン（ＡＮＴ．ＬＯＡＤ）の調整で最大になるまで両方のバリコンを交互に調整します。
メーター値は相対値となる。
メータの目盛りはＳ１〜Ｓ９と＋10〜30dBのSメータ用と０〜１０までの等分目盛を施してあります。

＜TVI防止フィルタ＞
　ハム最大の敵であるTVI防止のため、送受切り替えＳＷと空中線端子間に高調波発射を抑えるLPFが入っている。まるでＧＯＮＳＥＴ（Ｇ−５０）の物まねである。

＜ＳＰＯＴ＞
　相手局周波数に時局周波数をゼロイン（キャリブレ）する為、メータ右側のシーソーＳＷをＯＮすると送信部の発振段とバッファーが動作状態となるので、ＶＦＯを回わしてゼロビートを取る。

ＳＰＯＴ−ＯＮの状態で送信すると終段管への励振不足となり終段管を破壊する恐れがある為、連動ＳＷで終段管Ｂ電源を切ってある。ＳＰＯＴ−ＯＦＦにしない限り送信できない。

電源部
　ＤＣ１２Ｖでの使用のため、ヒータは１２Ｖで点灯しています。
Ｂ電源は電源トランスＢ巻線より単相倍電圧整流で高圧をとりＶ2、Ｖ6（Ｐ）、Ｖ7〜Ｖ10に供給し、中点より低圧をとってＶ1、Ｖ3〜Ｖ5及びＶ6（Ｔ）に供給しています。
Ｃ電源としては、Ｂ巻線から一部をとり出して半端整流しＶ6、Ｖ7の各五極部のバイアスを得ています。
ＤＣ１２Ｖ動作のため本機の特徴の一つであるＤＣ−ＡＣコンバーターを４個のパワートランジヅター２ＳＢ４２５で構成し、出力を電源トランスに供給します。
電池の接地極性が正負いずれの自動車にも適合するように極性切り替え用のスライドＳＷがケース背面にあり、逆極性に接続した場合トランジスターを損傷しないよう、ＤＣ入力に並列に保護用整流器を入れてあります。


各真空管の電圧

　　　　　＊：測定不能