次の週
	このままだと納得行かないので(^_^;、 ＳＥＶの効果を再確認してみようと一度全て取り外してＦＬ５連と ＳＦＬをそれぞれ別々に試して見ることにしました。 試走区間は街中なのでほとんど低回転(〜4000回転)での感触です。 あとエアコンとＡＴサブコンはオフにしておきました。 全て取り外した状態で走ってみると...ひえ〜スカスカって感じ... ノーマルってこんなんだったんだなあと改めて実感(^_^; といってもＳＳ−ＥＣＵなんで、ＥＵＣもノーマルに戻したら もっとひどい(笑)状態になるでしょう。 つい今までの加速感を出そうとしてアクセルペダルの踏込み量が無意識に増えて、 結果的にアクセルワークがギクシャクに。 これじゃストレス溜まるわ〜。
	ノーマルを体感したところで、まずはＳＦＬを実装。 走り出した途端、「お〜、こりゃすげ〜」と叫んじゃいました:-) 低速トルク３割り増しって感じです。 アクセルワーク対してリニアに車が前に進んでいってくれます。 これだけの効果を実際に体感するとＳＦＬは安いもんだと思わせてくれます。
	今度はＦＬ５連だけを実装。 ＳＦＬには劣りますが、これはこれでトルクアップを確実に体感できます。 ＳＦＬが３割増しならば２割程度って感じかな？ 感触で言うと、ＳＦＬがグイグイ車を前に走らせようとする力強さがあるのに対して、 ＦＬ５連はあくまでもマイルドにという感じ。 でも、ＦＬ５連は購入してすでに２年経っているので経年劣化の結果かもしれません。 それでも、効果はまだまだ十分あることが実感できましたが。
	で、以前にＢ４ＭＬでリターン側のフューエルパイプにＦＬを装着したほうが 効果がが体感できたと言っていたことを思い出して試してみました。 となんと、自分もリターン側に装着したほうがわずかながらも効果が高いように感じてしまいました...(^_^; こりゃ困った...どう解釈してよいのやら... ＳＦＬについてもリターン側に装着してみましたが、 こちらについては元々の効果が高いためか違いは感じることができませんでした。
	そこで、最終的にはＳＦＬはインレット側に、 ＦＬ５連はリターン側に装着することで落ち着きました。 ただ、ＳＦＬとＦＬ５連を同時装着したときにその相乗効果のようなものを期待したのですが、 それはあまり期待できないようですね。メーカはそのようにも言っていますが。 1.3 × 1.2 < 1.8 程度を期待したのですが、 = 1.56 でもなく > 1.45 程度にしか感じられなかったのは残念でした。 それと今回ＡＴサブコンをオフにして試してみようと思ったのはそれだけサブコンの効果が大きいためです。 サブコンの効果でＳＥＶの効果の一部がスポイルされてしまう気がしたからですが実際そう感じました。 それにしてもＳＥＶって不思議なパーツですね。 すでにＦＬ５連を装着している場合は微妙 (SS-EUC&ATサブコンを装着済みの自分の場合)ですが、 何も装着していない場合はＳＦＬはその効果の度合いから言って非常にお勧めだと思います:-)

取付、分解等は自己責任でお願いいたします。不具合がありましても一切保証できません。