| パッケージは値段が高いだけあってなんか豪華な感じ:-) 去年某ショップで見かけたときとはずいぶんと様変わりしましたね。 「絶対の自信。完全保証！！２週間使って効果が体感できなかったら返品ＯＫ」 という謳い文句が期待をさせます。 ＳＥＶは物体を分子レベルでイオン化して全てについて効率を上げるというものなんですが、 ＦＬは燃料をイオン化し、燃焼効率を高め、パワーアップ、トルクアップ、 更には燃費の向上をもたらすという夢のようなパーツです。 |
| 構造はいたってシンプル。 得体の知れない板が２枚づつ薄いアルミ(?)と銅の板で巻いてあるだけです。 緑色より黄色のほうが中の板が薄い作りとなっています。 |
| とりあえず、燃料パイプに巻きつけるため５枚の板を写真のように曲げておきます。 曲げるときは中の板がずれないように確認しながら行います。 |
| 燃料パイプには供給（インレット）用パイプとリターン用パイプがありますが、
当然インレット側につけます。レガシィのインレットパイプは助手席側ウオッシャ液タンク脇の
黒い３本のパイプのうち円盤のようなパーツに白いぽっちマークが入っていない
(写真黄色丸)のがそうです。 取り付け方は、緑-黄-緑-黄-緑 と交互になるようにパイプに巻きつけてから タイラップで固定して完了です。 |
| 効果のほどはいまさら言うことありません〜:-) 確かにトルク＆パワーアップを体感できました。感覚的にはＳＳ−ＥＣＵに替えたときは しっとりとしたパワーアップ感でしたがＳＥＶは硬く張った感じです(わけわからん？)。 走り出しのトルク感、セカンダリータービン動作後の爆発的なパワー感がそれぞれアップしたのと、 ＡＴのギア変速がスムーズに(特に１速から２速への変速時)なりました。 イメージ的(乗ったことがないんで^_^;)にはワンサイズ上のクラスのＮＡエンジン車のようです。 街中走行ではアクセルを踏む量が確実に減るので燃費には良いかもしれません。 摩訶不思議なパーツですが自分的にはかなり満足です。誰かが言っていましたが、 あとはこの効果がいつまでづつくのか？というところでしょうか。 | |
| 次の日 | |
| ＳＥＶのＨＰにも書いてありますが、車体に発生する静電気がＳＥＶ効果に悪影響を及ぼすということで、 その対策としてアーシング（ＳＥＶではボンディングと言っている）が効果があるそうです。 早速施工をしてみましたが、ＳＥＶにどうやってアースケーブルを取り付けるか？ ケーブルシールド用メッシュケーブルを買ってきてそれを ＳＥＶの金属板の間(銅版のところが効果が高そうなんでその間に)にはさみこみました。 ５連全てにシールドケーブルを通すとこうなります。 |
| シールド線の１方はボディアースへ、もう片側はバッテリーターミナルへ直結しました。 アーシングによる効果はちょい乗りではよくわかりませんでした。 考えてみるに長時間走行による静電気が起きたときにイオン化効果が減少するのを防ぐのが目的なので、 パワーアップ等を期待するのがいけないのかもしれません。 |
取付、分解等は自己責任でお願いいたします。不具合がありましても一切保証できません。
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