| 今回使うためにそろえた圧着端子です。写真では左から、22sq.、14sq.、8sq.、5.5sq.で、 すべて6mmです(インタークーラステーのところだけ8mmです)。バッテリターミナルの ところに22sq.、各アーシングポイントのところに8sq.を使いました。 やっぱり、秋葉原が安くって１個単位で買えるので便利です。 |
| 圧着ペンチです。最初に何も考えずにホームセンターで一番でかいやつということで買ったのが 手前に写っているやつで、最大8sq.までしかできないんでいきなり14sq.が入りませんでした^_^; そこで、秋葉原の愛三電気で22sq.までできるやつ(奥に写っているもの)を買ってきました。 |
| バッテリーターミナル部分をどう処理するかですが、 標準ケーブルは加工せずにそのままにしておきたかったので、 軽自動車用のターミナル(エーモンB658)を利用しました（このアイディアは 「こちのれがし〜」さんのＨＰを参考にさせてもらいました）。 売り切れの店が多く案外探しちゃいましたけど。 |
| 付属のボルトは短いので長めのものを別に用意しました。 ただし、このバッテリーターミナルに切られているネジ穴は ISOネジではなくインチネジなので注意！！ |
| ケーブルは8sq.のオーディオテクニカパワーケーブルTPC8BLを使いました。 これも売り切れ店続出で..あちこち買い漁ってしまいました(^_^; この写真では９本ですが、室内引き込み用にもう１本(長い！)あります。 |
| 圧着端子処理部分です。上からバッテリーターミナル用(8sq.ケーブルを３本まとめて 22sq.の圧着端子に突っ込んでます)、8sq-6mm、8sq-8mm(インタークーラステー部分用)。 |
| アーシングポイントは、両サイドのストラット(標準アーシングポイント)、 運転席側インマニ、助手席側インマニ付近、エアコン用コンプレッサー付近、 バッテリー付近ボディアース、室内オーディオ付近の合計１０ポイントです。 ケーブル長は最後を参照。ケーブルの引き回し方は「こちのれがし〜」さんと 「Jack」さんのＨＰを参考に多少自分なりにモディファイしました。 |
| ケーブルが無駄な動きをしないように、ストラットタワーバーにタイラップを使って ケーブリングしました。ただし、エンジンは動きますのでケーブルに余裕を持たせる ことが大切です。余裕がないとケーブルが引っ張られ、端子から外れ最悪プロペラ シャフト等に触れ破損を生じることがあるので注意が必要です。 |
| 運転席側インマニ部分です。 |
| エアコンコンプレッサー(ですよね？)部分です。なぜかここには何も使われていない ボルトが上を向いているので、ナットを自分で用意してつなぎました。 |
| 助手席側インマニ部分です。青丸部分(インタークーラステー)は8mmです。 |
| バッテリー端子部分です。赤丸部分でボディアースしています。 |
| こんな感じで処理をしています。 |
| 助手席側ストラット部分。 その後ケーブルの取り回しを変更しました。 |
| 運転席側ストラット部分。 |
| 車室内センタコンソール付近。マッキンの音質の向上を期待したんですが、 耳が悪いのか感じられませんでした。ポイントが悪いのか...->後日変更済み。 |
| 最後に干渉しそうなところにスパイラルを巻いて完了。ちょっと走って様子を見る とエンジンの熱でケーブルが柔らかくなっていました。熱対策は大切ですね。 |
| その後 | |
| その後、マッキン用のアーシングポイントを灰皿の下の 標準アーシングポイントへ変更しました。 更に、ここから運転席下のアンプ本体へ伸ばしています。 この延長用ケーブルはStingerのSHPM82-8GPです。 TPC8BLは在庫切れで手に入りませんでした。 |
| 車室内灰皿下から運転席下のマッキンアンプへの配線ルートです。非常に簡単:-) |
| ケーブルはシートのレールの下を這わして、このポイントに接続しました。 ここがベストなのかはまったく不明(^_^;一度アンプをばらしてみないと... |
| 参考ケーブル長(端子サイズ) |
| A:エアコン用コンプレッサー付近 = 58cm(8sq-6mm) |
| B:運転席側インマニ１ = 112cm(8sq-6mm) |
| C:運転席側インマニ２ = 122cm(8sq-6mm) |
| D:助手席側インマニ１ = 45cm(8sq-6mm) |
| E:助手席側インマニ２ = 59cm(8sq-8mm) |
| F:助手席側インマニ３ = 73cm(8sq-8mm) |
| G:助手席側ストラット = 50cm(8sq-6mm) |
| H:運転席側ストラット = 170cm(8sq-6mm) |
| I:バッテリ付近ボディアース = 10cm(8sq-6mm) |
| J:車室内灰皿下 = 270cm(8sq-6mm) |
| K:車室内灰皿下〜運転席下 = 100cm(両端とも8sq-6mm) |
| ただし、この値はBE5Cでの長さですので モデルが違うと合わない可能性がありますので、 必ずご自分の現車で確認してください。 |
| その後２(2002/2〜3) | |
| 施工後９ヶ月経過。全く問題なし。 以下の４ポイントを追加する。 | |
| 1) オルタネータに近いところ。バッ直ではなくポイントＡからの延長。 |
| 2) 前面に近いところ。バッ直ではなくポイント１）からの延長。 |
| 3) 左エンジンヘッド。バッ直ではなくポイントＢからの延長。 |
| 4) 右エンジンヘッド。バッ直ではなくポイントＤからの延長。 |
| ポイント1,2は特に変化なしだったが、3,4はトルクアップに効果あり。 友達の車(デミオ)にも施工し、効果を体感。元々パワーの小さい車ほどロスが 少なくなることによる効率の向上は体感できるようだ。 しかし、ヤフーオークションでの出品数の多さといったら驚いた。 | |
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