| ＥＶＣ３シルバーのパッケージ内容です。コントローラがシルバーでなかなか渋いです:-) パイプは付属のものを使わずに別に4Φと6Φのシリコンパイプを買いました。 あと、４Φ<->６Φの変換アダプタが２個必要です。 |
| コントローラはこの位置に付けました(別角度から)。 左がＲＥＣＡＲＯのコントローラで右がＤＥＦＩのスピードメータコントローラです。 この位置だとちょうと左ひざの外側あたりに触るのですが、 意外と本体が熱を持つようで、夏は厳しそうなんで取り付け位置を変えるかもしれません。 |
| ハーネスをエンジンルームに引き出すのはいつものところを通すのですが、 さすがにこのコネクターのままだとパッキンを通せないのでコネクターを一時的に外します。 外す前にかならず各線の色と位置をメモっておきましょう。 外し方は写真のように精密ドライバーを突っ込んで引っかかっているところを こじってやってから線を引っ張ります(楽に抜けるんで、無理にやらないように...^_^;) |
| コネクターを外して１本づつ丁寧にゴムパッキンを通していきます。 |
| そろそろここも限界か...^_^; 水が車内に染み込まないようにケーブルに余裕を持たせて下に垂らしておきます。 |
| これからの作業上邪魔になるんで、ウオッシャータンクを外します。 タンク自体はボルト２本のみ。 最初は差圧センサーのところに取り付けようと思ったので タワーバーも外しましたがあとから取り付け位置を変更したため、 その必要はなかったようです。 |
| ウオッシャータンクにはなぜかコネクタ（プレッシャーポンプ用？））が２個ついてるんで、 これも外さないと持ち上がりません。しかし、緑色の方のコネクターが外しづらい.... |
| コネクターが外れればそのまま上に持ち上がります。 で、ボンネットに行っている側のパイプのみ外します。 そのときに、あらかじめタンクを傾けておいてウオッシャー液が漏れないようにして、 その姿勢のままそ〜とバッテリーの上に乗っけておきます...^_^;。 |
| (1)がアクチュエータ(青丸)に行っているパイプ。(2)がタービンに行っているパイプ。 (3)がソレノイドバルブ(バッテリーあたりにある)に行っているパイプです。 ＥＶＣ３のバルブユニットを(1)と(2)の間に入れことになります。 (3)には盲栓をしてしまい純正のソレノイドバルブの機能を無効にします。 で、このあたりの配管をしなおすために緑枠内にあるインタークーラに行っている太いパイプを 外しておきます。パイプを外すとぱっくり口を開けるんで中にごみ等が入らないように注意します。 |
| バルブユニットにはあらかじめ写真のようにフィルターと変換アダプタを通して配管をしておきます。 (1)がタービン、(2)がアクチュエータ、(3)がブースト圧検出用ポイントにそれぞれ配管されます。 |
| 取り付け用にステーをボルト締めしておきます。 今回はボルトもステ−もステンレス製を使用しました。 ステ−は長かったので折り返して使っています。 |
| 取り付け位置はここにしました。具合を見るために仮留めしてみました。 既存のボルトに共締めです。 |
| 本格的に留める前に熱対策(タービンの近くなんでかなりの熱に さらされるだろうと考えたので)用にビリオンのスーパーサーモクロスを全面に貼り付けました。 う〜ん、なんか衛星から落ちてきた部品みたい... |
| で、本格的に取り付け。ボルトは適度な強さでに締めましょう。 |
| 黄色線間にある太いパイプは作業効率上外しておきます。 写真ではアクチュエータへのパイプとソレノイドバルブに行っているパイプが既に外れています。 さらに(1)のパイプと(2)のＴ型ジョイントパイプも外してしまいます。 ソレノイドバルブに行っているパイプもバッテリー付近でジョイントパイプで 延長されているところまでのパイプを外してしまいます。 結局、この区間のパイプを取り除きます。 このときの注意点として、 Ｔ型ジョイントとタービン間を接続している短いパイプ(良く見るとピンクの丸で印がついています)の 中には流量調整のためのオリフィスが入って（触るとわかります）いるので、これはそのまま使う 必要があることです。 |
| 黄丸の部分のパイプが取り除かずにそのまま使う必要のあるオリフィス入りの パイプ(ピンクの印入り)です。バルブユニットからフィルター経由で６Φのパイプで ここまで延ばし、変換アダプターで４Φ側をそのままこのパイプに接続します。 |
| アクチュエータへの配線も済ませた写真です(真上から見ています)。 こちらは、バルブユニット近くで４Φに変換 してから４Φのパイプでアクチュエータまでのばします。 |
| ブースト圧検出用ポイント用に４ΦのＴ型ジョイントを使います。 |
| ここからブースト圧をとりました。ただし、既に取り付けてあるターボメータの 取り付けポイントと違うのでちょっと心配 (取り付け後に確認すると実際0.1くらいのずれがありましたが、これが検出ポイントの 違いによるものかはまだ不明)。 |
| ブースト圧検出用パイプも配管したあとのパイプの取り回しはこんな感じ。 |
| 標準のソレノイドバルブの機能を殺すためにパイプに栓をする必要がありますが、 盲栓がなかったのでボルトで代用しました。 |
| こんな感じで栓をしました。 |
