リアタイヤ（TT100GP）のスリップサインが出ていたので、交換した（16,220km〜20,660km）。前後揃えて、BT-45にしたかったのだが、メーカー在庫がないらしく、フロントは替えず、リアだけ新品のTT100GPにした。

初めに注文したのが、前後のBT-45で、リアが欠品と言われたので、フロントは今のままで、リアをTT100GPに、と頼んだのだが、バイク屋のほうで勘違いしたらしく、交換を頼んで出したら、フロントBT-45、リアTT100GPになっていた。クレームを言うと、素直に謝罪して、もとのTT100GPに戻してくれた。こちらもきちんと確認しなかったので、罪悪感もあったのだが、別料金を請求されることもなく、よかった。

前回交換時から4,400km余りしか走っていない。前回（同じく、TT100GP→TT100GP）は、6,000kmで交換だった。キャブをＣＲにしてからは、結構過激な走りをしていたので、その代償かも。次こそは、もっと長持ちするタイヤにしたい。

磐梯山は、かつてその美しい姿から、会津富士などと呼ばれた。いまからおよそ120年前、1888年の水蒸気爆発により、山の一部が一瞬にして吹き飛んだ。磐梯山の裏からは、荒々しいその傷跡を見ることができる。また、その爆発によって、裏磐梯には数多くの美しい湖沼群が誕生した。そして、磐梯山は未だに活動を続ける活火山である。

ここ数年の間、火山性地震の活発化により、観光客がめっきり減ったらしい裏磐梯。そこの大手ホテルが経営難により、営業中止になったりもした。そんな状況なのだが、まさに、磐梯山の麓に住んでいるぼくは、噴火が起きたらそのときはそのときなので、日々悠々と暮らしている。

さて、そんな磐梯山周辺をＳＲで走ってきた。表磐梯から裏磐梯へ。奮発して、ゴールドライン（有料道路：二輪530円）を通った。くねくねした道が続く。爆発で吹き飛んだ噴火口が近くに見える。なかなかすごい様相だった。

ＳＲのリアタイヤ（TT100GP）がかなり減ってきた。スリップサインも出ている。次は、BT-45にしてみたいのだが、フロントはほとんど減っていない。加速時には、もっと前荷重を意識したほうがいいだろうな。

今にも雨が降り出しそうな天気の中、とあるスキー場まで走りに行った。

山を登っているあたりから、調子がおかしいのに気付いた。スキー場の駐車場に停める。アイドリングが低い。エンジンが止まった。辺りがガソリン臭い。キャブからガソリンが垂れている。オーバーフローだ。エンジンはかからない。雨がぱらついてきた。

おそらく、雨と標高のせいで、濃くなったのだろう。たいした工具も持っていなかったが、とりあえず、プラグだけは交換しようとした。

プラグは純正。濡れてこそはいないが、真っ黒。予備のプラグを持ってきておいて良かった。新品の純正プラグにし、エンジンをかけてみる。３回のキックでかかった。

オーバーフローは初めての経験だったが、たいしたこともなくよかった。「備えあれば憂いなし」を直に感じた今回の出来事だった。

ＳＲの走行距離が２万kmを越えた。乗り始めて１年と９ヶ月。冬を除けば、１年と３ヶ月。１ヶ月におよそ１３００km走っている計算になる。

今後のＳＲプラン（優先順位順）

1. パワフィルの掃除 or ネット付エアファンネルの入手（茶こしでも可）
2. ＣＲのセッティングを出す
3. 車検（９月）までにハンドルをノーマルに戻す
4. タイヤ交換（BT-45が気になるな）
5. 高性能リアサス（前後揃えて、KYBにしたい）
6. ディスクブレーキ
7. もう１台手に入れて、オフロード仕様に（夢）