Ｔｕｒｂｏ

重たいＳＧへ無線装置満載では、いくらＶ６のガソリンでも軽快には走れませんでした。
旧無線車デリカよりは速いですが、アルファードやエルグランドには厳しいものがあります。

Ｎｅｗ無線車デリカの宿命！　空荷で速いのは当たり前・重装備で他車より速くなくちゃあぁ～～

ビックラン岡山の村松会長・小坂店長へ私の夢（欲望）を叶えてくれと・・・・・

  　　　　　☆Ｖ６のガソリンＰＤ－６Ｗにはターボ載せるスペースが狭隘である！
             ☆パイピング出来るかどうか未知数である！
　　　　　　☆そこまで速くする必要が無いのでは・・・・
　　　　　　☆作業スケジュールの調整が困難である。！・・・・最低でも三ヶ月は必要
　           ☆工賃・材料代　いくら掛かるか解らない・・・・それでも良いの？　　（＾＾；

何度もお話し合いを重ねる・・・・・（私の情熱に小坂店長の根負け）

オートギャラリー東京２００２へ S.G.SWAT さんが
Ｖ６３０００４ＷＤロングへ「スペースのないＶ６にバランスを考えたタービンセッティングが見ものです」
とすでにＶ６ガソリンへターボを装着していた。

Ｓ．Ｇ．ＳＷＡＴさんからのデータは全く無いので　ビックラン岡山独自のノウハウでターボを載せる！

　　　　　　☆低速から（低回転）ターボが効くように・・・・・小坂店長のパジェロと同じようなフィーリングで
             ☆改造期間は二ヶ月以内で                 http://www.bigrun-dunk.co.jp/democar/rookie/index.htm
　　　　　　☆部品代は安く・・・・リビルト品、オークション落札等々で           ↑ 小坂店長のデモカー
             ☆ブースト圧はエンジンの安全権内までで止めること
　　　　　　☆インタークーラー・オートマオイルクーラーは絶対装着する
             ☆旧無線車デリカの使える部品は流用する・・・・・メーター類等

ターボ装着  いよいよ作業開始です  （＾－＾）

１月３１日（月）夜会社から自宅に帰り、ＳＧでビックラン岡山まで（しばしのお別れ）
　　　　　　　　　小坂店長に我が家まで送ってもらう。
                     車中での会話
　　　　　　　　　　私「夢のある車に仕上げて・・」　　小坂「やるからには全力で速くて乗りやすい車に変身さすョ」

２月４日（金）    ＪＲ通勤だが、勤務終了後路線バスと徒歩にてビックラン岡山までＳＧ取りに行く。
　　　　　　　　　　ＳＧ何にも変わっていない。アンダーガードが取り外されてるだけ
　　　　　　　　　　パイピング・タービン取付け位置等模索してたみたい。        （ガッカリ）

　　　　　　　　　　まだタービン装着前のＳＧの走りをＶＴＲへ収録しておく。
                      かなり重装備だがまだアンテナ等は積載していない！

トラスト　Ｅ－ｍａｎａｇｅ本体	燃料調整と点火時期を最適化し、サブコンに発展させる
〃　　圧力センサー	Ｅ－ｍａｎａｇｅのより的確なセッティングが可能となる
〃　　インジェクターハーネス	Ｅ－ｍａｎａｇｅのより的確なセッティングが可能となる
〃　　アルミ５０φパイプセット	ターボチューニング用高過給に対応するアルミ製パイピングキット
ＨＫＳ　スーパーパワーフロー	きのこ型の吸気チューニング　スペース的にもＯＫ
〃　　スーパーＳＱＶ本体	ブローオフバルブ本来の機能“スムーズな空気のヌケ”が満たされる
〃　　フランジ	エンジンとマフラーをつなぎ固定するための部品です。
〃　　フレキシブルホース	アルミパイプが高ブースト時でもパイプの変型を防ぎ、吸入空気の膨張・収縮を防ぎレスポンスアップを実現。
〃　　オイルアウトレットパイプ	タービンからエンジンブロックへオイルを返すためのパイプ
ステンレスパイプ各種	５０φをメインに各種さまざま
サムコ各種ホース	常用耐熱温度180度、異径（レデューサー）ホースも多用している。
APPグッドリッジＡＮアダプター	ＡＮアダプターシリーズの中から必要アダプターをチョイスしている。常用温度は、－４０℃～＋１５５℃
ＮＧＫプラグコード（６Ｇ７２）	一般のコード（16ｋΩ/m）に比べて抵抗値が　1/2の8ｋΩ/mとロスが少ない
デンソーイリジウムプラグ	0.4mm径イリジウム合金中心電極と特殊な接地電極の採用により、い優れたスパーク性能を実現。スペースギアの交換は大変な時間を要する。（ワイパーまでも取り外さなけりゃ・・）
その他	オイルライン用各種ジョイント等々・・・・・

気になった事柄・改善事項
　　　○ 匂いは無くなる
　　　○ 大ガス喰らい　低回転でもシュオ～と吸気の音してる　　　【リッター４㎞くらいか？】
　　　○ トラストのブースト計マイナスから表示されるので針はビュンビュンと面白いくらい動く
　　　○ とにかく快適の一言　　重たいデリカを全く感じさせません（＾－＾）

お約束どおり４月４日（月）ビックラン岡山へ早朝持って行く　
　
更に更にコンピューターとの戦い

４月７日（木）ビックラン岡山へ勤務終了後　デリカ引取りに

☆調整はほぼ完了した。
        ☆ 燃圧計は無しで調整してるが、フィーリングは大変良い。
                  ☆どこへ出しても恥ずかしくない
                          ☆レッドゾーンへは、なるべく入れないように
                             ☆ガソリンスタンドで燃料間違われないように（大きな声でハイオクと言って）

３月１７日（木）夜遅くビックラン岡山の小坂店長よりＴＥＬ有り　　　「エンジン掛かったゾォーと」

いつもいつも付きっきりで私のＮｅｗ無線車デリカへタービン装着してくれてる。（感謝！！！）

メインコンピューターをＧＴＯのに交換するか？、サブコンピューターで動作さすか？
あらゆる方面から検討しサブコンピューターで動作に決定してから５日目の事であった。

燃料調整で深夜の空いてる道・高速・そして小坂店長の通勤までもと・・・・・とにもかくにも付きっきりで調整
オイルも上手く廻ってるし、排気温度も油温・水温全て順調であるとのこと・・・・・（＾－＾）

３月２５日（金）ビックラン岡山へ勤務終了後　ワクワクしつつデリカ引取りに
「４０００回転以上はエンジン回さないように」の注意を守り、恐る恐る我が家へ向かう！

懐かしい感触！セル一発でエンジン始動！　何時もより排気の音が何故か静か！
ゆっくりとアクセル踏み込みスタートあまり変化無し？

最初の信号で停車、青に変わってスタート　　　何じゃコリャアァ～

低速からターボ効いててシュワァ～ン　アッとの間で法定速度オーバー
アクセル緩めると「ファンネル中央にセットされたトリプルフィンが高周波で大音量のサウンドをプロデュース。」
「キレのある大迫力のブローオフサウンドを奏でます。」のとおりシュボォ～シュッシュッシュシュー

我が家までの慣れた景色も新鮮に感じる。
大柄なデリカスペースギァがまるで軽い。フットワークが遥かに向上している。
軽快な運転が約束されたみたい（＾－＾）　これに重たいアンテナ等々積んでも何も問題なさそうと直感する。
排気温度計は３００度℃　油温計は５０度℃　
我が家へ到着し、オイル量確認するも問題無し（ホッー）

気になった事柄
　　　○ 土日乗ったが車内に何かが　かすかでは在るが　匂う・・・・・・・多分アルミやステンレスのパイプ等の焼け？
　　　○ 大ガス喰らい　低回転でもシュオ～と吸気の音してる　　　【リッター３㎞くらいか？】
　　　○ 大森のブースト計（旧ＳＷで使用）０からしか動かずトラストへ変更要請

お約束どおり３月２８日（月）ビックラン岡山へ早朝持って行く　
　
更にコンピューターとの戦い

４月１日（金）ビックラン岡山へ勤務終了後　デリカ引取りに
「６０００回転以上はエンジン回さないように」

土・日で試乗し、フィーリングを報告することに（＾－＾）

○	ランニングコストが上がります。ガソリンは無鉛プレミアムガソリン仕様となり更に燃費は若干悪化
	（加速が良くてついついアクセルを踏んでしまいます。リッター５㎞前後で落着いている）
○	濡れた路面で一速はゆっくり、そして二速へ切り替わるときリアタイヤが滑り出す。
	（タイヤを替えたら良くなるであろう！現在ＢＦグッドリッチ（ＬＴ２４５／７０Ｒ１６Ｄ１１３Ｑ））
○	トルクコンバーターが強力パワーに耐えうるか心配！（多分大丈夫）
○	エンジンがいつまで元気でいてくれるか心配！（多分大丈夫）
○	常にオイルの量、滲み等のチェックが必要　（通常のメンテと同じか）

○	どっかんターボでなくきわめて滑らかに1500回転をちょっと越えたあたりからターボが聞いてくる
	（加速が良くてついついアクセルを踏んでしまいます。リッター５㎞前後で落着いている）
○	低速がすごくあるから、普通は1500も回していれば事足りる
○	ブースト圧はＭＡＸ０．６ｋｇ　エンジンに入る空気量は大気圧の１．６倍、ゆえに４８００ＣＣに？
○	アンテナ・無線機フル積載でも全く関係なくキビキビとパワフルに走行できる（＾－＾）
○	とにかく気分が良い！ディーゼルの顔してるが　　どっこい　余裕で走れる

デリカスターワゴン用Ｄｕｎｋハイパフォーマンスタービン	手持ちで安価だがディーゼル用	×
ＧＴＯツインターボ用のタービン	ツインはパイピングＮＧシングル低速からターボ効く高速で頭打ち？	△
ランサーエボリューションのⅢ用のタービン	低速・高速共にＯＫ　重たい	○
ランサーエボリューションのⅦ用のタービン	低速・高速共にＯＫ　軽いパイピングＮＧ	×

車外品トラスト、ＨＫＳ等	いかにも改造してまぁ～すはイャでした	×
ＳＧディーゼルターボ用	ボンネット交換　（塗装も必要）冷却効率は若干劣る？？が、「ディーゼルの顔して　実は・・・・」	○